0 Comments

宋代航运业为何如此发达

发布于:2018-09-21  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  宋代是我国交通运输发展的鼎盛阶段。不管从陆路运输还是水路运输都得到了大发展。尤其是水上交通运输更是获得前所未有的发展,助推了宋朝的经济发展,也给人们的生活带来了极大地便利。当时,宋朝开封的汴河、广济河、惠民河、金水河连接着黄河、运河和长江,内河运输十分发达;指南针已经应用到海船上,使航海技术大大提高,巨型帆船已经成为海上交通的重要工具,从广州、泉州等地可以出航东南亚、印度洋甚至波斯湾,海上丝路的雏形基本形成。

  纵观宋代水运如此发达的原因:一是社会经济的发展:二是科学技术,尤其是造船、航海技术的进步;三是宋朝政府对海外贸易的重视。

  宋代在重商政策的指导下,人们开拓市场、发展商业、创造财富的社会氛围比较浓厚,再加上经济重心南移趋于完成,极大地促进了生产力的提高,进而促进了商品经济的发展,带动了内河商货运输空前繁盛。

  长江流域粮食高产,又是全国手工业集中区域,食盐、茶叶、瓷器、丝绸、纸张,铜铁器皿等物资,绝大部分被政府收购专卖,或由商贾贩运。由于政府适应“货畅其流”的客观需求,逐步推行较为宽松的税收和予以扶持的“和买”政策,在沿江沿河的重点市镇设立“榷场”和“榷货务”以控制贩运贸易,并提供了销售货物的场所。宋初,南北船税不一,压制了北船南渡。元丰三年(公元1080年),遂改量船收税而为量货收税。靖康元年(公元1126年),钦宗诏令“商贾贩货物上京,特与免沿路税钱、力胜”。于是,长江货船齐涌于汴河,仅青阳一镇月内竟放行商船3000余艘。崇宁元年(公元1102年),又颁令“用官船般载客货,收纳货利钱”。商业性货运又得以进一步发展。

  与此同时,农业与手工业的蓬勃发展,也为海外贸易提供了丰富的商品。南宋时,“国家置舶官于泉招徕岛夷,阜通货贿,彼之所阙者如瓷器、(茶)酸之属,皆所愿得”。手工业产品为宋代出口物资的大宗,尤以丝瓷为最。宋代制瓷、纺织、矿业、金属等制造业较前有所发展,这就为出口商品提供了充足的货源。南宋景德镇和龙泉两地出产的瓷器深受海外欢迎。宋代丝织业最发达的地区为两浙,“东南诸路岁起绸39万匹,绢266万匹,绫罗3万余匹”,四川的“蜀锦”也闻名于世,“苏杭五色锻”在海外尤为畅销。

  宋代是我国的科学技术空前发展的时期,对世界历史文明做出了大贡献。尤其是火药、指南针与造纸术的发明推广,再加上造船技术与航海技术等科学技术的进步,极大地刺激了航运业的发展。“两宋”时期特别“留意”海外贸易,主要是海外贸易可以增加财政收入。宋初,雍熙四年(公元987年)就“遣内侍八人赍敕书、金帛,分四纲,各往海南诸蕃国,勾招进奉,博买香药、犀、牙,珍珠、龙脑。每纲赍空名诏书三道,于所至处赐之”。宋政府体会到海外贸易中所获的“厚利”,有利于国家财政增收,所以倍加重视。到了南宋,偏处一隅,更赖外贸收入以存。宋高宗说:“市船之利最厚……所得动以百万计.....朕所以留意于此,庶几可以少宽民力尔!”南宋历朝皇帝莫不遵此方针,倍加扶持外贸,不断增辟对外贸易港口,凡是能“招诱舶货”的纲首(船长),都“补官有差”,以致海外贸易的规模超过了北宋,从而促进了航海业的大发展。

  北宋的指南针、火药、印刷术是中国古代的三大发明。这三大发明,是对中国和世界乃至人类文明的重大贡献。史料记载,北宋时开始用指南针导航。宋朱成《萍洲可谈》记载:“升师识地理,夜则观星,昼则观日,阴脚观指南针。”晚一些的徐戴《宣和奉使高丽图经》也说“惟说星斗前迈,若晦冥,则用指南浮针,以操刚北”这里提到的“浮针”,应该就是指南针。南宋咸淳年间吴自牧的《梦梁采》则说,航海行船“风雨冥晦时,惟凭针盘而行。乃火长执之。毫厘不敢差误,盖一舟人命所系也,全凭南针,或有少差,即葬身鱼腹”。这里提到了“针盘”,也是指指南针。南宋赵汝适《诸蕃志》也载,“舟舶来往,惟以指针为则,昼夜守视惟谨,毫厘之差,生死系矣。”显而易见,南宋中期以后,海上行船已主要依靠指南针来导航了。

  其实,早在战国时期,我国方士就利用天然磁体指极性而制造出了“司南”。到了宋代,出现了利用地磁场的作用使铁片人工磁化而制作指南鱼的方法。北宋曾公亮在《武经总要》载,以“薄铁叶剪裁,长二寸,阔五分,首尾锐如鱼形,置炭火中烧之,候通赤,以铁钤钤鱼首出火,以尾正对子位,蘸水盆中,没尾数分则止,真人娱乐博彩网,以密器收之。用时置水碗于无风处,平放鱼在水面令浮,其首常南向午也”。这里记述的人工磁化方法,是一项重要的发明,它对指南针的发明和磁学的发展都具有重大意义。

  北宋科学家沈括的《梦溪笔谈》也记述了另一种人工磁化法:“方家以磁石摩针锋,则能指南。然常微偏东,不全南也。”此“偏东”,是指磁偏角,这在当时是一个重大发现。欧洲直到13世纪才知道磁针有偏角。此法简易可行,为指南针的出现提供了技术条件。对于磁针的装置,沈括记载有四法:“水浮”、指甲旋定、碗唇旋定、“续悬”。当时多用水浮法。

  南宋陈元靓在《事林广记》中说:“以木刻鱼子,如拇指大,开腹一窍,陷好磁石一块子,却以臈添满,用针一半佥从鱼子口中钩入,真人娱乐网,令没放水中,自然指南,以手拨转,又复如出,真人娱乐腾博会以木刻龟子一个,真人娱乐腾博会一如前法制造,但于尾边敲针人去,用小板子上安以竹钉子,如箸尾大,龟腹下微陷一穴,安钉子上拨转常指北,须是钉尾后”。用竹钉作为支点,摩擦阻力小,利于转动。通用的旱罗盘,就是由这种指南龟发展而来的。

  公元1180年左右,船用指南针由阿拉伯人从中国传到欧洲人手中。英人亚历山大.内卡姆在1195年所写的《论物质本性》一书中,介绍了指南针第一次到欧洲时的样式:“在阴沉的日子或阴暗的夜晚,当瞧不见天上的星星,航海者就使铁针或钢针磁化,再把它穿在麦秆上,浮在水面。我们用这个方法,就可以知道哪边是北方。”他所说的是水浮法,与沈括所讲的完全一样。在此基础上,中国的海船上逐步使用改进后的罗盘。经过中西相互交流、浸润、补充,罗盘分为水浮、干针罗经两种。后来去短留长,终于形成了今日完善的船用磁罗经。

  因此,指南针在宋代的航海业中得到广泛使用,使宋代的航海业如虎添翼,得到了很大的发展。

  “两宋”时期造船业发展很迅速,技术提升很快,尤其是在船舶的载重量和快航性、抗沉性、适航性、稳定性诸种性能方面,在传统造船技术基础上,都有了巨大进步。

  宋代的主要海港都有造船工场的设置,以广州所造的“蕃舶”、泉州的“海舶”、明州的“舶船”为最。还在主要河流沿岸设有内河船的造船场。北宋时,各种船舶大都由南方建造,并设有船坊、船务、船场等管理机构,大部分集中在荆、江、淮、浙等地。南宋时,造船基地分设在临安、建康、平江、潭州、衡州、赣州、真州、泗州、洪州、荆南、鄂州、嘉州、叙州、泸州等地。北宋以建造纲(漕)船为主,南宋则名为战船。北宋至道末年(公元997年),所造官船累计高达3237艘,在泉州、虔州、潭州等处设造船场26处。所造的新型战船增多,有多桨船、马船、铁壁海鸥战船、飞虎战船、无底船等。

  在造船工艺上,开始创造使用模型造船技术。《宋会要辑稿》载:“制置司降下船样两本,仰差官买木,于本州有管官钱内,各做海船二十五只。”宋处州知州张觷“尝欲造大舟,幕僚不能计其值,觷教以造一小舟,量其尺寸,而十倍算之”。张觷使用的就是船模放样技术,与现代造船放样原理相同。可见,那时已将造船法式纳入了规范化。不仅如此,在修船上,北宋神宗时的宦官黄怀信还创造了船渠修船法。熙宁年间(公元1068-1077年),在修金明池中的大龙舟时。黄怀信献计,先据龙舟尺度在池中挖一大渠,内竖木桩,上置横梁;然后凿通金明池,水漂舟于木梁上;再塞闭通道,将渠内水车出,使舟座于横梁上后,便施工修整船底;工峻放水入渠浮船出渠,一举攻克了大船的维修难题。

  为了提高船舶性能,当时在船体设计与设备安装上有了诸多创新。南宋的海船,船底设计成“V字形,其“上平如衡,下侧如刃,贵其可以破浪面行也”。“V型的横剖面有利于改善船舶的耐波性。尖底和深吃水相配合可有较好的适航性,受到横向风吹袭时,抗横漂能力也较强。”为增强快航性,对风帆的设置是:充分利用风势,以加大船舶的推动力。为此,“大樯高十丈,头穑高八丈,风正则张布驱五十幅,稍偏则用利篷,左右翼张,以便风势。大樯之巅,更加小帆十幅,谓之‘野狐帆’,风息则用之”。宋代造船还坚持制造传统的“短而广,安不倾危也”的船型,并在船底加固定压载物以降低重心,确保航船安全,“任风浪涨天,船无有倾侧”。平衡舵与舭龙骨的出现,为安全航行创造了极为重要的技术条件。北宋还在木船上安装减摇龙骨的装置,就是为了改善耐波性的重要措施。这种减摇龙骨,显然是对唐代海鹘船上的“浮板”和“梗水木”的发展。

  宋代多以车船为江防,因而对其建造技术发展到了顶峰,主要是大型化和系列化。轮数增加,每船达到24轮、32轮不等。公元1183年,南宋陈镗建造了多达90轮的车船,为此受到宋孝宗的奖赏。宋代对造船木材也极为讲究,多用楠木造船,并以钦州所产的名贵乌婪木做船舵,用徽州所产的橙木做船橹,贵其木质坚硬也。

  宋代在传统造船技术的基础上又有了新的发展。在海船方面,“巍如山岳”的神舟与客舟出现。内河出现了载重量大而适于汴水的“歇艎支江船”,长江干流上则有《画墁集》所说的万石船。前述的宋代车轮战船,真人娱乐游戏接口就其规模堪称世界之最。这当中最主要的还是船舶性能的提高。

  由于内河航道深浅宽窄不一,宋代出现了多种型制与性能不同的船舶。集各家记载,按水域来分计有:江船、黄河船、江海船和海洋船。仅长江水系就有楚州船、淮船、吴船、越船、松江船、浙江船、湖船、徽船、温州船、明州船、入峡船、蜀船等。以上船系,显示了内河交通的分工。此外,客货船另有各自不同的名称。

  因此,宋代在船型、船体构造、船舶属具和造船工艺等方面的技术,已臻于成熟。

  北宋时期,创出了最著名的巨轮海船,真人娱乐腾博会叫神舟和客舟,此为当时海上客船的大哥大。神舟最早出现在神宗元丰元年(1078),当时,朝廷遣安焘出使高丽,《宋史·高丽传》载,于是“造两舰于明州(宁波),一曰凌虚安济远;次日灵飞顺济,皆名为神舟。自定海绝洋而东”。到了徽宗宣和四年(1122),朝廷再次遣路允迪及傅墨卿出使高丽,“以二神舟、六客舟兼行”。

  据随同出使的徐兢在其《宜和奉使高丽图经》记载:“每因朝廷遣使,先期委福建、两浙监司顾募客舟,复令明州装饰,略如神舟,具体而微。”客舟长十余丈,阔二丈五尺,深三丈,载重量达2000石,约合一百二十吨左右。据“大樯高十丈”与船体比例推算,舟长12.5丈。船板是用整根木材排叠钉合而成,上甲板平整,船底尖削,“贵其可以破浪而行”。全船各舱分作三部分。官员居后舱乔屋。此屋高及一丈,四壁开窗,彩绘华丽,装饰堂皇,按等级分住。船上有十丈和八丈的两栀,有布帆五十幅,还有驶编风的利篷,左右伸展以取风势。风势微小时在桅顶加挂小帆十幅。更有测风向的鸟羽风标“五两”。船头有绞盘车,盘有五百尺长的藤索,索端垂挂着用木钩缚系的碇石,以便停泊使用。主碇两旁各设游碇一副备用。尾部有大小两舵,随着航道深浅变换使用。乔屋之后,另设两只大梢,备入大洋水深时,用以增加舵效,使船舶能够快速转向。船两侧有竹捆,作为拒浪和载重水线的标志。以吃水不超过竹捆为度。客舟操驾人员六十名,由首领指挥。如上所记,“竹捆”以增加风浪中船舶的稳定性。“游碇”以减缓摇摆。帆樯驶风除增“利篷”(硬帆)外,更有软帆,帆展向舷外以取风力。

  这仅仅是客舟,比起神舟来还是小巫见大巫,据徐兢载:“神舟之长宽高大,什物器用、人数,皆三倍于客舟。”宣和五年(公元1123年),徐兢出使高丽时,一切照旧例,只是又建神舟两艘:鼎新利涉怀远康济神舟;循流安逸通济神舟。徐兢写道:“晖赫皇华,超冠占今”的神舟。“巍如山岳,浮动波上,锦帆鹢首,屈服蛟螭”。换言之,一艘神舟的装载量至少是六千料,换算成今天的说法,载重达360吨,排水量可达1000吨以上,其规模之大可见一斑。难怪船抵岸时,“丽人迎诏之日,倾国耸观而欢呼嘉叹也”。

  至于内河,则船型更多。北宋宫廷画师张择端在其《清明上河图》上绘有客货船24艘,其中客船11艘,货船13艘。客、货船的设计制造各具特色。客船尾部有假尾(虚梢),用以增加甲板和舱室的使用面积;货船则无,但有拱形顶棚以代替甲板,如此既能多装货物,又便于装卸。画上各船无帆,所用之人字桅,显系作为逆水拉纤之用,而且过桥时还可以放倒。特别是画上各船已有平衡舵,因其舵叶的部分面积在舵杆(舵之转轴)之前可证。此舵可以自由升降。“舵叶在结构上是用竖向板拼接,纵向用木桁材加固,这与近代舵叶结构无甚区别”。平衡舵使人操作时觉得更加轻便,提高了它对航向的控制能力。

  宋代所制造的内河货船,其线型光顺,船底平,吃水浅;中部宽,舱容大,装货多;首尾狭,阻力小。宋张舜民在其《画墁集》中对此类大货船描述道:“丙戍观万石船,船形制圆短,如一间大屋,户出其背,中甚华饰,登降以梯级,非甚大风不行,钱载二十万贯,米载一万二千石。”一石是一百二十厅,算来已有七百多吨了。这种船体圆短,稳性好。船短,材料受的弯曲力矩小,从而提高强度。而内河客船,则线型窄而长,“高及丈余,四壁施窗户,如房屋之制,上施栏楯,采绘华焕,而用帘幕增饰”。宋绘画《江天楼阁图》上,有客船分两层。可以看到甲板上之一层,船首虽无客舱,但有凉棚可供下碇和绞缆用。两舷为橐,用以拒浪,也可用作吃水线用。船舶推进用篙。桅为可眠式。桅颠系绳以拉纤。尾部装有平衡舵,舵工在顶棚上操舵。船尾有辊用以升降舵。

  所有这一切,都推动了两宋时期的航运业大发展,反过来航运业的大发展,又促进了经济的进一步繁荣,只有这种良性互动,才会有如此美好的社会进步。

标签:桁材(8)
    神兽验证马:
点击我更换验证码