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真人娱乐场开户西洋帆船发展史:帆船是人类创造力的伟大结晶

发布于:2018-09-19  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  有关于西洋帆船发展史介绍的中文著作不多,而且许多都是在介绍海军史、海战史或舰船史的著作中提到一些零碎的材料。即便如此,大量的海战和探险故事又把帆船本身的发展线索冲淡得难以寻找。有的书籍还存在着辗转相抄,以讹传讹的毛病。正因为如此,施群鹤先生的《 西洋风帆船 》(上海画报出版社2000年出版,ISBN7805306516)和杨槱老先生的《 帆船史 》(上海交通大学出版社2005年出版,ISBN731303985)是西洋帆船模型爱好者不可多得的入门教材。前者层次分明,插图亮丽;后者系统全面,立论严谨。

  数百年来,曾经是帆船的黄金时代。从中国的郑和下西洋和哥伦布为代表的西方大航海时代开始,一直到英国皇家海军成为海上霸主的数百年里,帆船曾经无可争辩地是海上的君主。各船型由固有的实用性(例如,速度、强度、装载量和操纵性等等)所确定,还包括一些美学意义上的外观特征。在一些特定时期和特定的船只上,甚至还包括了大量豪华得有些过分的装饰雕像。因此,可以说,帆船无疑是人类的技术发展、操作技艺和审美需求最成功的综合体,是人类伟大创造力的生华和结晶。

  前面已经说过,有些介绍帆船史的著作给我们讲了许多海战或探险故事,对于帆船本身的发展却不甚了了,而有一些文章却又让我们堕入名词解释的迷宫中――几十个船型名称,看不出其中有什么纵向或横向的联系。要知道,历史上所产生的船型名称都是当时当地对于某种船的民间俗称,并非船史学家系统地进行科学命名的。因此,在这其中充满了“同名异物”或是“异名同物”的现象。例如,“junk”这个词,包括了从中国、真人娱乐游戏接口,朝鲜或韩国、日本、东南亚到太平洋诸岛的所有船型。实际上,这些地方的船型也是千差万别的。因此,你要求船史学家对一个船型进行确切的定义,实在是很难办的一件事。好在对于我们这些帆船模型爱好者来说,学术意义上的探讨不是我们的要务,我们希望的是简单明了、粗线条的基本概念。

  要想从历史的迷雾中解脱出来,我个人觉得,我们学习帆船史要把握三条线索:首先是东方线,就是前面所说的junk;其次是地中海线和北欧线。而所谓西洋帆船发展史实质上就是地中海流域和北欧沿海地区的帆船文化之间相互借鉴交融,共同发展的历史。

  举一个例子来说明,帆船爱好者最为熟悉的“盖伦”船型,英语单词是galleon。从词源学的角度来说,它无疑是起源于“加莱”(galley,即“桨帆船” )。从这个意义上说,“盖伦”船,也就是起源于地中海流域的“加莱”这种特殊的船型。

  但是,从造船学的专业角度,“盖伦”船和“加莱”船是毫无相像之处的,因为“盖伦”船实际上是从15世纪的北欧“克拉克”(carrack)船型变化而来的。如果我们把分别属于“盖伦”、“加莱”和“克拉克”船型的三艘模型放在一起,来找一找它们之间有什么血缘关系的话,我们就可以清楚地看到:那当然是“盖伦”船离“克拉克”船近多了。

  从“盖伦”船型开始,西洋帆船的外貌就基本趋于稳定了,尽管不同的时期不同的国家和地区在建造帆船时会加入自己的特点。只有到了“飞剪式快速帆船”和“斯库纳”船(全纵帆船)出现,西洋帆船的形态才有一个明显的变化。限于篇幅,笔者不准备对于上述谱系图的每一个环节或船型作系统的文字说明,读者可以查阅相关的书籍和船型词典。

  挪威卡尔斯塔德石碑刻石上的具有双叉式首尾柱的船艇(公元前1000年),人们一般认为这就是北欧船的祖先。

  维京王哈拉尔德·莱得贝尔德的女儿埃莎所拥有的奥赛堡船――长21.44米的 “卡尔弗”号大型桨帆船。其出土复原件现存于奥斯陆海盗船博物馆。以北欧海盗为标志的维京船也是爱好者们喜爱制作的模型之一。

  许多写船史的书籍在谈到埃及船时总是从几千年前的“纸莎草船”开始的。书上讲到,“纸莎草”既能用来造纸,又能造船,还能造房子。

  古埃及人所造的纸,是直接取自尼罗河边湿地上生长的一种芦苇科水草,名叫Papyrus,一般就译为“纸莎草”。这种草有着大拇指般粗细的三角形茎杆,长度可达3-5米。古埃及人用刀割下茎秆,将其切成小段,削去坚硬的绿色外皮,将里边白色的茎髓剖成薄片,再把这些薄片像编竹席那样编成一大张,然后放在重物下轧平,便成了纸莎草纸。简言之,古埃及的造纸是把植物直接捶压成纸,而古代中国的造纸却是将树皮和麻布漂洗粉碎,先制成纸浆,再造为纸张。除了造纸以外,古埃及人还用纸莎草来做衣服、编绳子、造房子和小船的船体和篷帆。所以有人说,古埃及的文明是建筑在纸莎草上的。

  埃及由于地理气候原因,大部分为沙漠,缺少树木,古埃及人就用“纸莎草”绑扎成小捆,再用小捆的“纸莎草”绑扎成船型,在尼罗河上顺流而下;返程则利用常年所刮的北风溯流而上。但是,要想驶得更远,“纸莎草船”就勉为其难了。后来,埃及人乘船渡过红海,从埃及东北部的西奈半岛砍伐来了树木,开始用木材造船。

  由于没有足够高的树干,真人娱乐场技巧,而且,当时在技术上也没有加工长木板的可能性。因此,就用绳索“缝合”的办法将短木板纵横连接起来。为了提高船体的强度,在一排排船壳板铺好以后以后,再插入横梁。为了保证不漏水,木板之间就用细绳捻缝来解决水密问题。当埃及船离开了尼罗河的平静河水来到波涛汹涌的地中海,船体的强度就遇到了空前的挑战。聪明的埃及人想出了一个极其简单而又有效的办法,就是在上翘的首尾两端用一根粗绳子连接起来,在绳子中央插入木杆将绳子绞紧。这样一来,船体的刚性就得到了提高,就不容易在风浪中遭受解体的危险。当然,这种解决问题的办法也有一个缺点,那就是妨碍了桅杆落脚于船的中轴线上。这个问题由于两脚桅的发明而得以解决。而且,这样一来,也避免了“帆――单脚桅――前后支索”这样一个系统将所受到的力量集中到中轴线上,而埃及船是没有龙骨这样的纵向构件的。夹在两根水平桁材之间的方帆、两脚桅杆和中轴缆绳的组合是埃及船的特征。由于受到两脚桅的局限,当时的驶帆技术在逆风或是横风时就一筹莫展了。不要对于这种技术上的幼稚而感到好笑,因为你要知道,这是发生在距离今天已经几千年前的事了。

  今天的人们还是很喜欢制作埃及船和维金船等古老船舶的模型,因为它是西洋帆船的老祖宗。人们欣赏它的古拙、简洁和优雅。

  这是根据古老的石刻浮雕而制作的公元前1500年到旁特地区航行的船。那是埃及皇后哈特什普苏特执政期间组织的一次寻找象牙和奇兽的探险活动。

  公元前1500年,埃及皇后哈特什普苏特为了显示威权,在尼罗河上巡游用的皇家游艇的模型。实船长约20.4米,模型的比例为1:48。

  今日,埃及为发展旅游事业而建造的仿古木船和纸莎草船。从这些复原仿制船上,我们还是看得出埃及船古色古香的韵味来。返回搜狐,查看更多

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